Archive for the ‘Motocross’ category

BMW G 450 X, Innovando en el territorio de las Enduro

April 30th, 2010

BMW está en todo el mercado y uno podría pasarse el resto de la vida y gastarse todo lo que tiene comprando sus vehículos, ya que está presente con vehículos de alta gama para el aire, la tierra y el agua… y todos juntos también porque con su espectacular BMW G 450 X se puede saltar, pasar por el agua estancada en la tierra y disfrutar de la mejor enduro del mercado.

Tiene un nuevo diseño basculante y un motor mono cilíndrico DOHC posicionado hacia adelante permitiendo que los conductos de admisión sean largos y rectos mejorando la respiración del motor, optimizando la capacidad de respuesta y máximo empuje en cualquier régimen.

Esta característica de tracción que es posible por el bastidor basculante y el piñón montados sobre el mismo eje, es revolucionario en el mercado de las enduro. Esta nueva disposición permite que desaparezcan las variaciones de la longitud de la cadena por efecto de la amortiguación y deja de molestar sobre la tracción.

La característica de basculante permite que para la misma distancia entre ejes el basculante puede ser más largo y el motor no se desplaza para atrás, resultando en una máxima tracción y contacto con el suelo en cualquier tipo de camino. Esto no podría ser posible si los tubos del bastidor no fueran casi rectos proporcionándole mayor rigidez.

La posición del embrague, también es una novedad en esta BMW G 450 X, se ubica encima del cigüeñal, de esta manera soporta menos par motor y ahorra peso.

El motor cumple con los requerimientos más importantes de emisiones de gases contaminantes, cumpliendo con la norma EU-3 lo que la convierte en un ejemplo.

Ficha Técnica:
Motor Tipo: mono cilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por agua, inclinado hacia delante, con cuatro válvulas, dos árboles de levas en cabeza, engrase por cárter seco.
Diámetro x carrera 98 mm x 59,6 mm
Cilindrada: 449,5 cm3
Potencia: 30 kW (41 CV) a 7.000 rpm
Par máximo: 43 Nm a 6.500 rpm
Relación de compresión: 12 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor: Inyección electrónica en el tubo de admisión, gestión digital del motor de Keihin con corte de combustible
Control de emisiones: Catalizador regulado de dos vías

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Aprilia SX y SR 125, Asegurando los primeros puestos

April 14th, 2010

Aprilia es conocida por sus impresionantes motos de competición y urbanas de diseños reconocibles a simple vista. Son las más elegidas por los pilotos jóvenes que quieren resaltar por sus habilidades desde las primeras carreras. Con sus modelos RX y SX 125 que comparten casi la misma tecnología y chasis, cuadro, motor y suspensión pero con diferencias sustanciales según la pasión que más atraiga al piloto.

El motor de estas Aprilia es monocilíndrico de 125 cc es casi una obra maestra en 2 tiempos, demostrando que los motores de competición pueden emitir bajos niveles de contaminantes y conseguir la mejor performance. En estas motos SX y RX 125 el motor a logrado la perfección alineado con las nuevas normas Euro 3 sin perder ni la potencia ni la satisfacción que producen al conducirlas.

El sistema de enfriamiento es líquido y el cilindro tiene un carburo de níquel Nikasil que le otorga longevidad y rendimiento máximo. La lubricación es provista por el sistema de mezclado.

La seguridad activa en la Aprilia RX y SX esta asegurada por los avanzados sistemas de suspensión y frenos que marcan un nuevo estándar para poder de frenado y acción progresiva. Los frenos delanteros vienen equipados con discos flotantes de 260 mm y caliper de 2 pistones mientras que los traseros tienen discos de 220 mm flotantes y caliper de 1 piston.

El cuadro, de acero, tiene acoplada una suspensión sobredimensionada que cuenta con una horquilla con barrales telescópicos invertidos de 40 mm de diámetro otorgando un recorrido de suspensión delantera de 260 mm. En la rueda trasera encontramos un brazo de suspensión de acero largo que entrega una máxima tracción y un recorrido de suspensión de 270 mm. Ruedas Las motocicletas para especialistas como la RX y la SX demandan componentes tope de gama, especialmente las ruedas, siendo en las mismas muy importante tanto la fuerza como el bajo peso para el manejo. Las Aprilia RX y SX están equipadas con nuevas llantas anodizadas negras con rayos, igual que una motard de competición.

La SX cuenta con llantas livianas de perfil ancho con generosas cubiertas de competición, 110/70-17” al frente y 150/60-17” atrás para tener un máximo agarre en todas las condiciones de terrenos.

Aprilia ha equipado a la RX y a la SX con sofisticados instrumentos digitales iguales a los que se encuentran en la SXV y en la RXV.


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Motocross RM-Z450, lo mejor para Circuitos Cerrados

April 9th, 2010

Esta nueva motocross de Suzuki es de las más nuevas del mercado. Con motor de 449 cc. con inyección electrónica que combina un increíble sonido en gama media y una potencia a altas RPM para estirar los brazos. Una suspensión nacida de competición permite un preciso manejo y una máxima tracción. El cuadro obtiene un refinado balance y rigidez a traves de su sistema de mástiles gemelos. La RM-Z450. La mas avanzada MX de clase abierta que le da una ventaja competitiva.

Las características de la RM Z 450 la convierten en la mejor motocross para carreras en circuitos cerrados y prácticas relacionadas. Es importante que por las posibilidades que ofrece, al ser piloteada por primera vez o por un piloto poco experimentado se haga en compañía de gente con experiencia y habilidades superiores.

El motor Suzuki es de 4 tiempos de 449 cc, refrigerado por agua con inyección electrónica, doble árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro que le dan una respuesta fabulosa desde estar regulando hasta las máximas RPM.

Su sistema de inyección electrónica sin batería para uso en motocross que incluye un mando progresivo del acelerador para una eficiente entrega de potencia e inyector de 12 agujeros para una niebla fina de mezcla aire/combustible produce una operación eficiente.

El cilindro de aluminio con el SCEM (Material electromecánico compuesto de Suzuki). Fue construido para durar, pesar poco lograr una transferencia de calor eficiente.

La caja de cambios de 5 velocidades que provee flexibilidad extra y ofrece relaciones adecuadas para distintas condiciones de terrenos.

Un diseño de chasis delgado permite al piloto un mayor control de la moto gracias a su habitáculo mas delgado en comparación con otras motos similares.

Los barrales son invertidos de 47mm Showa, con gran recorrido, regulables tanto en expansión como en compresión. Agrega a estas características el sistema monoshock trasero de 310 mm de recorrido provisto de amortiguador con espiral concéntrico y la capacidad de regular la compresión, expansión y precarga del espiral. Los discos de freno inspirados en la competición con una mejorada capacidad de enfriamiento y eliminación de barro haciendo de esta motocroos una de las preferidas.

Ficha técnica

Motor: 4 tiempos, enfriado por agua, doble árbol de levas a la cabeza.
Cilindrada: 449 cc.
Diámetro x carrera: 96.0 x 62.1 mm.
Radio de compresión: 12.2:1
Transmisión: 5 velocidades red constante.
Largo: 2,190 mm
Ancho: 830 mm
Alto: 1,270 mm
Distancia entre ejes: 1,495 mm
Despeje del suelo: 325 mm
Alto del asiento: 955 mm
Peso: 113.0 kg
Frenos: Disco en la parte delantera y trasera.
Neumáticos: adelante: 80/100-21 ; atrás: 110/90-19
Capacidad del tanque: 6.2 litros

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Kawasaki KX 450F 2010 La Mejor Motocross, Ahora Mucho Mejor

April 5th, 2010

Desde siempre la KX 450F de Kawasaki se posicionó entre las primeras dentro de los rankings, para mantenerse en esos puestos en 2010 se renueva.

Las mejoras se realizaron teniendo en cuenta los comentarios de los pilotos que la utiliza en competición, razón por la cual son muy útiles. Ryan Villopoto fue el piloto encargado de probar la moto y dar su opinión sobre las mejoras.

Se destacan el uso del pistón reforzado, que la hace la primera moto de serie que lo utiliza.

Las mejoras que se le realizaron a la KX 450F:

• Horquilla Kayaba: la horquilla recubierta reduce la fricción especialmente en las curvas.
• Discos Lobulados: para mejorar la eficacia del frenado en amabas ruedas.
• Escape más corto: el colector de escape es más corto para favorecer las prestaciones a medio régimen.
• Motor monocilíndrico de 499cc con inyección electrónica: asegura la potencia constante en todas las condiciones.
• Suspensión trasera: el amortiguador trasero se encuentra bajo el basculante. Incrementa la tracción de la rueda trasera y mejora la amortiguación.
• ECU de competición ajustable: la moto está diseñada para competir en Motocross, pero los settings pueden programarse con la herramienta KX FI Calibration Kit.
• Pistón de competición: es la primera moto que utiliza el pistón de competición para las motos en serie.
• Radiador: es más estrecho y grueso. Las celdas están más separadas, la dureza revisada. Mejora la refrigeración y la durabilidad. Es más liviano.
• Manillar Renthal: es de competición pero se incorpora a la serie.
• Amortiguador Trasero: se puede ajustar en extensión y compresión dependiendo del terreno y las condiciones en las que se quiere transitar.
• Asiento: se han modificado para que el piloto logre una posición natural y ergonómica.

Ficha Técnica:

Motor: Refrigerado por líquido, 4 tiempos, monocilindro.
Cilindrada: 449 cm³
Diámetro x Carrera: 96,0 x 62,1 mm
Relación de compresión: 12.5:1
Válvulas: DOHC, 4 válvulas
Alimentación: Inyección φ 43 mm x 1 (Keihin)
Encendido: DC-CDI digital
Arranque: Pedal primario
Lubricación: Engrase forzado, semiseco
Transmisión: 5 velocidades, retorno – Final Cadena
Embrague: Multidisco húmedo, manual
Neumáticos delantero - trasero: 90/100-21 57M - 80/100-21 51M
Ángulo de dirección (izquierda /derecha): 42° / 42°
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida tipo AOS de 48 mm -Amortiguación 22 y 20 puntos
Suspensión trasera: Uni-Trak – Amortiguación 22 puntos
Precarga del muelle: Totalmente regulable
Freno delantero y trasero: 1 disco de pétalo 250 mm semi flotante – Doble pistón y 1 disco pétalo de 240 mm – 1 pistón
Capacidad depósito: 7 litros

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Honda CRF 450 R, Más de 8 años en el Podio

April 5th, 2010

Honda como la mayoría de los fabricantes con años de experiencia, se disputan cada vez con más dificultad el puesto de mejor del mundo. Con la CRF 450 R recibió el primer premio en el ranking 2009 de las 10 mejores motos del año.

Intenta ganar nuevamente en 2010 innovando este modelo con: ECU reprogramado con el revolucionario sistema de inyección de combustible “batteryless” (sin batería), que mejora el encendido y control del acelerador. Nuevo diseño de la suspensión trasera que permite movimientos “improvisados”. Y revisando el tipo de descompresión del motor para que las largadas sean más rápidas.

Además de las mejoras, la moto Honda CRF 450 R tiene un equipamiento que la hace única. Como el motor de 4 válvulas, 449 cc Unicam refrigerado con líquido, diseñado que la entrega de energía sea de la mejor categoría, sólo perteneciente a las “clases ganadoras”.

Otra de las características de esta moto es el sistema de inyección de combustible programado (PGM-FI) que utiliza un acelerador de 50 mm de cuerpo con 12 espacios para la inyección logrando una aceleración de excelencia y una mejor y eficaz respuesta del combustible. Especialmente diseñados para la CRF 450 R los marcos fabricados en aluminio logran que los mástiles y los tubos armen uno de los mejores manillares.

Es insuperable el HPSDTM, Honda Progressive Steering Dampor TM, que otorga a la moto las características de excelencia tanto en las curvas como en las rectas, destacando la naturalidad de la dirección.

En ésta motocross se incluyen las mejoras a los equipos que Honda está creando y mejorando en dirección a lograr motores más amigos del medio ambiente.

Lo único que se podría tomar como desventaja es que sólo se puede conseguir en color rojo, pero es algo fácil de solucionar.

Ficha Técnica:
Motor: Honda 4 tiempos – monocilíndrico – SOHC – 4 válvulas
Potencia: 37.8 kW – 9.000 rpm
Cilindrada: 449 cc.
Torque: 46.9 – 7.000 rpm
Transmisión: 5 velocidades
Sistema de enfriamiento: líquido
Capacidad de combustible: 5.7 litros
Encendido: CDI
Arranque: pedal
Suspensión delantera / trasera: Horquilla telescópica invertida, tipo cartucho y doble cámara / Pro Link, monoamortiguador.
Freno delantero / trasero: disco 240 mm
Medidas en mm largo/ancho/alto: 2,189/825/1,283
Distancia al piso: 340 mm
Asiento: 955 mm de altura
Distancia entre ejes: 1,489 mm
Neumáticos delantero / trasero: 80/100 21 (51M) / 110/90 19 (62M)

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