Mercedes-Benz ha lanzado la generación 2011 del Axor que será presentada en el Salón de Hannover, en diciembre de este año. » Read more: Mercedes Benz lanza el AXOR 2011: la nueva generación de camiones
Los camiones Scania tienen una indiscutida posición en el mercado que se fortalece por la capacidad, seguridad, confianza y soluciones a los que tiene acostumbrados a sus clientes y a los que inicia su negocio y necesitan formar se flota. Se sabe que se puede confiar en un Scania.
Los Serie R de Scania, son la gama especializada en largas distancias o tareas que requieran no detenerse demasiado. Pensados para tareas exigentes y rutas poco sencillas, son amplios, confortables y poderosos haciendo a estos camiones los más poderosos y confortables de la historia.
Están impulsados por un motor Scania V8 que es capaz de trasladar sin problemas la exclusiva Scania Highline, la cabina para transporte más grande e impactante de la marca. Para mayor comodidad y eficiencia ofrece la posibilidad de elegir la altura del chasis, los sistemas de suspensión y las configuraciones del eje.
Los Scania Serie R combinan la tecnología más avanzada para lograr la economía de operación que mejor responda a todas las necesidades de su emprendimiento. Se dividen en 3 camiones diseñados especialmente para cargas voluminosas, cargas que necesiten temperatura controlada y carga de materiales áridos a granel.
Cada una de estos camiones tienen sus características distintivas que les permiten desempeñarse de la forma más exitosa en cada una de las tareas que tienen asignadas. Por ejemplo los camiones para cargas áridas o a granel, necesitan ser livianos y altamente maniobrables. En los térmicos la seguridad y posibilidad de llegar a velocidades elevadas le otorgan lo necesario para hacer la diferencia en comparación con otros camiones. Y los creados para transportar cargas voluminosas, están preparados para trasladar la mayor cantidad de carga posible pensando en maximizar las ganancias y disminuir la cantidad de viajes por carga.
Hace más de 100 años que Scania con su Gama R optimiza e innova las tecnologías y eficiencia de sus motores. En el año 1999 logró cumplir con los estándares Euro 3 y luego con los motores a inyección de combustible, logran las mejores relaciones combustible-distancia, aumentando la vida útil, reduciendo las emisiones de contaminantes y destacándolos sobre todos sus competidores.
Los motores Scania para la Gama R tienen las siguientes opciones Euro 3:
9 litros: especializada para construcción y recorridos urbanos. Ofrecen las mejores relaciones para la rápida aceleración a una velocidad máxima de 310 hp (228 kW) a 1.900 r/min.
11/12 Litros: potencia limpia y eficiente gracias a su sistema de inyección. El control de uso del combustible y su gran torque le permiten manejarlos fácilmente. Alcanzando las velocidades máxima de 340, 380, 420 y 470 hp.
16 litros: alcanzando los 500 hp. un motor scania V8 de 16 litros tiene todo lo necesario para causar una gran impresión.
Ford ofrece desde siempre gran variedad de vehículos de lo más confiables y seguros del mercado. Este es el caso de los camiones F-650 y 750 Super Duty.
Desde que nacieron los F son la espina dorsal de los negocios. Ahora los mejorados F-650 y F-750 además de entregar la legendaria fuerza y ayuda para la más importantes tareas que deba realizar.
Sea el modelo estándar o eligiendo las opciones que más se adecúan a las necesidades de su negocio, siempre encontrará en estos camiones de Ford F-650 y F-750 respaldo, solidez y garantía sobresalientes.
Cono innovación presenta el sistema combinado de frenos Meritor – WABCO de energía hidráulica y el sistema de calibrado (HPB) y el sistema de cáliper Meritor Quadrauilic. Es una combinación de HPB con frenos ABS y el control automático de tracción (ATC) que agiliza las capacidades mientras que el dico de cáliper Quadraulic entrega un importante poder de frenado gracias a su diseño de 4 pistones. Con este cáliper fijo Quadraulic reduce el desgaste ambiental en comparación con los cáliper convencionales.
Además ofrece grandes ventajas de mantenimiento ya que no es necesario desarmar el equipo, sólo aflojar un cerrojo de retención para quitar los forros desgastados y reemplazarlos, sin necesidad de quitar la manguera de freno o balancear el cáliper.
Los camiones de Ford F-650 y F-670 se pueden elegir con 3 opciones de cabina diferentes: la regular con capacidad para 2 pasajeros, la Super y la Crew. Los asientos fueron rediseñados con nuevos materiales y contornos que los hacen más cómodos con cinturones de seguridad para todos los ocupantes.
Hay 3 motores Turbo Diesel con los que se puede impulsar estos súper útiles camiones de Ford:
Ficha Técnica:
Capacidad: 6.7 litros
Velocidad máxima: 325 a 26000 rpm
Ficha Técnica:
Capacidad: 7.2 litros
Velocidad máxima: 300 a 2200 rpm
Si de algo estamos seguros al escuchar Chevrolet es de la fidelidad, eficacia y potencia que nos dará el vehículo. En este caso se trata de un camión que se destaca por su rentabilidad.
Hablamos de los camiones Chevrolet FVR 1724 y 1830 que comparten el diseño de la cabina que es aerodinámica oponiendo menos resistencia al viento logrando rentabilidad en el uso de combustible. Una innovación de este camión es la posición de las luces frontales, que combinan suavidad y fortaleza como nunca se vio en camiones medianos.
Para la comodidad del conductor, ambos camiones ofrecen una litera amplia y funcional. Para mejor su butaca está equipada con suspensión de aire y fue diseñada pensando en el confort y la durabilidad. Se ubica en una posición que permite mayor espacio de regulación para acomodarla según cada preferencia. Uno de los detalles más importantes es el tamaño del parabrisas que otorga la mayor visibilidad posible.
Para asegurar su rentabilidad a largo plazo, la seguridad de estos FVR 1724 y 1830 se demuestra en su cabina ultra rígida que es el fiel reflejo de la experiencia y tecnología de Chevrolet. Los refuerzos de los pilares frontales se extienden del piso al techo de la cabina y se agregan a los del parachoques y puestas laterales, por lo que la cabina se hace más liviana y se minimizan las deformaciones en caso de accidente.
El motor, de última tecnología japonesa presenta los nuevos impulsores Serie F. Es turbo Diésel con intercooler de 6 cilindros. En el caso del FVR 1724 se alcanzan los 240 CV a 2.400 rpm y el FVR 1830 llega a 300 CV a 2.400 rpm. En ambos casos la configuración del motor asegura la economía de combustible y la disminución de contaminantes y ruido, lo que lo hace ideal para largos recorridos.
Ficha Técnica:
Chasis: 258 x 85 x 10 mm – Escalera con sección tipo C, en ambos modelos.
Cilindrada: 7.790 en ambos modelos.
Diferencial: Engranaje hipoidal, single reduction, en ambos modelos.
Relación final: 6. 143:1 para el FVR 1724
5. 571:1 para el FVR 1830
Capacidad de combustible: 200 l para el FVR 1724
400 l para el FVR 1830
Frenos de Motor: electroneumático con válvula mariposa actuando en línea de escape, en ambos modelos.
Frenos de Servicio: Full aire doble circuito independiente, en ambos modelos.
Frenos de Estacionamiento: Maxi brake actuando sobre las ruedas traseras, en ambos modelos.
International Trucks es una de las marcas líderes en el mundo. Los mejores camiones son superados ampliamente por los sistemas e inteligencia que ofrecen estos gigantes de las rutas.
Distingue a estos camiones de otros la forma en la que están pensados. LoneStar se presenta como un camión sin igual en la clase de tracción de 8 ruedas, “tan original como las personas que lo conducen”.
Con excelente visión del mercado, International Truck creó LoneStar con la mejor relación consumo / uso configurado sobre los últimos avances en carrocería aerodinámica.
Para mejorar la experiencia de manejar y trabajar, por dentro combina las mejores características para que el trabajo sea realizado de la mejor forma en un ambiente que se asemeja a una suite más que en una cabina. Las medidas de esta, se destacan por ser cómodas, con la litera de 92” de ancho y la mejor disposición de los espacios para almacenar y sistema de aire acondicionado HVAC.
Además de las mejores comodidades para el conductor, LoneStar ofrece la seguridad y la última tecnología para convertirlo en el dueño de las rutas. Delante, los ejes Tandem, Meritor Reduction 40.000 a 46.000 lb simple, capacidad con Lube Oil Pump, DCLD y portantes de aluminio para el primero y con capacidad Wide Track para el segundo o se puede elegir también Dana-Spicer Reduction también de 40.000 a 46.000 lb ambos con capacidad Lube Oil Pump.
Detrás, los ejes se pueden elegir entre Hendrickson, Meritor o Dana-Spicer de 12.350 lb todos con I-Beam de 13.200 a 14.6000 lb, dependiendo la marca y modelo.
Los frenos posibles son Bendix o Meritor-Wabco. Ambos ABS con sistema de 4 canales. Bendix ofrece RSP & ESP y Meritor-Wabco ofrece RSC.
Los motores a elección posibles son Cummins ISX -435 HP a 600 HP o CAT C15- 435 a 550 HP. En ambos casos caja manual de 10 velocidades y transmisión S/A ProStar.
En el caso de elegir el motor Caterpillar C15 obtiene experiencia en uso desde el año 2007 en que estos motores pisaron la calle por primera vez. Con 6 cilindros en línea, diámetro por carrera de 137 x 171 mm, desplazamiento de 15.2 litros pesando 1402 kilos. Los caballos de fuerza alcanzan los 435 a 625 @ 2100 rpm. El torque alcanza 1550-1850 lb-ft @ 1200 rpm.
Si elige el motor Cummins ISX, obtiene los únicos motores construidos con un sistema único integrado que acompaña la salida de aire y los sistemas críticos. Estos motores son lanzados en 2010 en las versiones ISX15 y ISX11.9 para tareas pesadas.
Si de camiones hablamos, Mercedes Benz es la primera marca que viene a la mente. El Tracto-camión 4×2 Axor 2040 S 36 es uno de los nuevos pesados de la línea Axor, una familia que otorga tecnología, performance, calidad y seguridad.
Está pensado para realizar viajes de mediana a larga distancia y para el transporte de cargas fraccionadas, productos industrializados, logística y cargas de alto volumen como para nombrar las más importantes.
La cabina frontal es basculante para lograr un mejor mantenimiento, mayor visibilidad, espacio interno y capacidad volumétrica de carga. Tiene techo elevado con dormitorio confortable y espacio para guardar elementos necesarios.
El motor de este Mercedes Benz Axor 2040 S 36 es OM-457 LA de comando electrónico a inyección de combustible que respeta las normas Euro III que es amigable con el medio ambiente y necesita menos mantenimiento.
La suspensión delantera y trasera es de tipo Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Los frenos son ABS, Top Brake y válvula ALB que están disponibles como ítems de serie. Es un camión compacto (la distancia entre ejes es de 3.600mm) lo que permite una mejor distribución de peso y eficaz dirección.
Los frenos de servicio son a aire comprimido de dos circuitos. Disco en las ruedas delanteras y traseras. El freno de estacionamiento es de tipo Cámara de resorte acumulador, con accionamiento neumático con actuación en las ruedas traseras. El freno Adicional del motor es de tipo Top Brake – conjugado al freno motor electro neumático.
Por las dimensiones este traco-camión, permite la máxima utilización de las dimensiones y pesos cumpliendo con las legislaciones vigentes.
Ficha Técnica:
Modelo de Motor: Mercedes-Benz OM 457 LA Euro III
Tipo: 6 cilindros verticales en línea, turbocooler
Potencia Máxima: 295 kW a 1900 rpm
Par Motor Máximo: 2000 N.m a 1100 rpm
Embrague: Diámetro 430 mm, monodisco seco, servo-asistido
Llantas: 8.25 x 22.5
Neumáticos: 295 / 80 R 22.5
Tanque de Combustible: 500 litros en aluminio
Velocidad Máxima: 116 km/h
Peso Bruto Total: 16000 kg
PBT Combinado: 46000 kg
Carga Máxima: 8790 kg
Eje delantero: MB VL4/51 DC-7,5
1º eje trasero: MB HL7/058 DCS-13 c/bloqueo
Reducciones: 3,429×1,333 (28:21) = 4,571:1
Bastidor – Tipo: Escalera, 5a rueda de Ø 2 con posibilidad de ajuste (paso = 50 mm)
Dimensiones del perfil: 270 mm x 70 mm/espesor: 9,5 mm
Material: LNE 50 + Ti (ABNT NBR 6656)
“Aliado de fuerza para sus proyectos”, así se promociona el nuevo Renault Kerax, especialmente fabricado para las exigencias de la minería, transporte de grandes cargas en canteras y equipos mezcladores de hormigón.
Un rediseño del chasis, junto con una mejora en el acero con el que está fabricado son las bases para el concepto de sobredimensionamiento que marco el eje de proyecto para el Renault Kerax.
Las geometrías de suspensión, tanto delanteras como traseras y los neumáticos de 20 pulgadas con los que viene equipado el nuevo Kerax, brindan una mayor altura con respecto del suelo haciéndolo ideal para trabajos “off road”.
El motor DXi 11, con el que esta equipado el Kerax, incluye la tecnología EURO 4. Este se destaca por su gran elasticidad que le otorga una gran respuesta a bajas revoluciones, por ende tiene un excelente desempeño en terrenos extremos y sumado a la capacidad de mantener las RPM constantes en curvas planas brinda un ahorro de combustible significativo.
El sistema de frenos Optibrake, que trabaja con el freno de escape aumenta la capacidad de desacelerar el camión sin la necesidad de utilizar los frenos de servicio.
La caja de velocidades equipada con el mando SUPER H, exclusiva de los camiones Renault, facilita el manejo del vehículo minimizando las posibles fallas tanto de motor como de la misma caja provocadas por errores en la selección de los cambios.
La nueva cabina, diseñada bajo el concepto Access, cuenta con un sistema de volante de liberación programada que, junto con la butaca de descenso rápido, facilitan los ascensos y descensos de la misma. Si a todo esto se le suma la funcionalidad y el diseño ergonómico del tablero de comandos, la cabina del nuevo Kerax cuenta con un confort inigualable.
Ficha Técnica
Motor Modelo: DXi 11 L
Combustible: Diesel
Cantidad de cilindros: 6, en línea
Cilindrada: 10,8 Litros
Norma de contaminación: EURO 4
Potencia: 440 CV a 1900 RPM
Torque: 2000 Nm de 1100 a 1400 rpm
Inyección: Electrónica con inyectores bomba de alta presión
Tapa de cilindros: Monoblock con 24 valvulas, árbol de levas en la misma y distribución en la parte trasera
Otras características: dispositivo de arranque en frio para temperaturas menores a -40º C, limitador de RPM para tomas de fuerza.