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Buell Lightning XB12SX, Una moto para divertirse en las calles

Las motocicletas Buell intentan posicionarse en el mercado con la diferencia en la calidad y las características más óptimas del mercado de fabricación manual, conociendo mejor que ninguna otra marca los deseos de los amantes de las motocicletas.
La nueva Lightning XB12SX con motor Thunderstorm V-Twin 4 tiempos a 45° refrigerado por aire/aceite/ventilador con potencia de [...]

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Mercedes Benz Axor 2040 S 36, El Peso Pesado de Mercedes

April 5th, 2010 by admin No comments »

Si de camiones hablamos, Mercedes Benz es la primera marca que viene a la mente. El Tracto-camión 4×2 Axor 2040 S 36 es uno de los nuevos pesados de la línea Axor, una familia que otorga tecnología, performance, calidad y seguridad.

Está pensado para realizar viajes de mediana a larga distancia y para el transporte de cargas fraccionadas, productos industrializados, logística y cargas de alto volumen como para nombrar las más importantes.

La cabina frontal es basculante para lograr un mejor mantenimiento, mayor visibilidad, espacio interno y capacidad volumétrica de carga. Tiene techo elevado con dormitorio confortable y espacio para guardar elementos necesarios.

El motor de este Mercedes Benz Axor 2040 S 36 es OM-457 LA de comando electrónico a inyección de combustible que respeta las normas Euro III que es amigable con el medio ambiente y necesita menos mantenimiento.
La suspensión delantera y trasera es de tipo Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

Los frenos son ABS, Top Brake y válvula ALB que están disponibles como ítems de serie. Es un camión compacto (la distancia entre ejes es de 3.600mm) lo que permite una mejor distribución de peso y eficaz dirección.
Los frenos de servicio son a aire comprimido de dos circuitos. Disco en las ruedas delanteras y traseras. El freno de estacionamiento es de tipo Cámara de resorte acumulador, con accionamiento neumático con actuación en las ruedas traseras. El freno Adicional del motor es de tipo Top Brake – conjugado al freno motor electro neumático.

Por las dimensiones este traco-camión, permite la máxima utilización de las dimensiones y pesos cumpliendo con las legislaciones vigentes.

Ficha Técnica:
Modelo de Motor: Mercedes-Benz OM 457 LA Euro III
Tipo: 6 cilindros verticales en línea, turbocooler
Potencia Máxima: 295 kW a 1900 rpm
Par Motor Máximo: 2000 N.m a 1100 rpm
Embrague: Diámetro 430 mm, monodisco seco, servo-asistido
Llantas: 8.25 x 22.5
Neumáticos: 295 / 80 R 22.5
Tanque de Combustible: 500 litros en aluminio
Velocidad Máxima: 116 km/h
Peso Bruto Total: 16000 kg
PBT Combinado: 46000 kg
Carga Máxima: 8790 kg
Eje delantero: MB VL4/51 DC-7,5
1º eje trasero: MB HL7/058 DCS-13 c/bloqueo
Reducciones: 3,429×1,333 (28:21) = 4,571:1
Bastidor – Tipo: Escalera, 5a rueda de Ø 2 con posibilidad de ajuste (paso = 50 mm)
Dimensiones del perfil: 270 mm x 70 mm/espesor: 9,5 mm
Material: LNE 50 + Ti (ABNT NBR 6656)

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Kawasaki KX 450F 2010 La Mejor Motocross, Ahora Mucho Mejor

April 5th, 2010 by admin No comments »

Desde siempre la KX 450F de Kawasaki se posicionó entre las primeras dentro de los rankings, para mantenerse en esos puestos en 2010 se renueva.

Las mejoras se realizaron teniendo en cuenta los comentarios de los pilotos que la utiliza en competición, razón por la cual son muy útiles. Ryan Villopoto fue el piloto encargado de probar la moto y dar su opinión sobre las mejoras.

Se destacan el uso del pistón reforzado, que la hace la primera moto de serie que lo utiliza.

Las mejoras que se le realizaron a la KX 450F:

• Horquilla Kayaba: la horquilla recubierta reduce la fricción especialmente en las curvas.
• Discos Lobulados: para mejorar la eficacia del frenado en amabas ruedas.
• Escape más corto: el colector de escape es más corto para favorecer las prestaciones a medio régimen.
• Motor monocilíndrico de 499cc con inyección electrónica: asegura la potencia constante en todas las condiciones.
• Suspensión trasera: el amortiguador trasero se encuentra bajo el basculante. Incrementa la tracción de la rueda trasera y mejora la amortiguación.
• ECU de competición ajustable: la moto está diseñada para competir en Motocross, pero los settings pueden programarse con la herramienta KX FI Calibration Kit.
• Pistón de competición: es la primera moto que utiliza el pistón de competición para las motos en serie.
• Radiador: es más estrecho y grueso. Las celdas están más separadas, la dureza revisada. Mejora la refrigeración y la durabilidad. Es más liviano.
• Manillar Renthal: es de competición pero se incorpora a la serie.
• Amortiguador Trasero: se puede ajustar en extensión y compresión dependiendo del terreno y las condiciones en las que se quiere transitar.
• Asiento: se han modificado para que el piloto logre una posición natural y ergonómica.

Ficha Técnica:

Motor: Refrigerado por líquido, 4 tiempos, monocilindro.
Cilindrada: 449 cm³
Diámetro x Carrera: 96,0 x 62,1 mm
Relación de compresión: 12.5:1
Válvulas: DOHC, 4 válvulas
Alimentación: Inyección φ 43 mm x 1 (Keihin)
Encendido: DC-CDI digital
Arranque: Pedal primario
Lubricación: Engrase forzado, semiseco
Transmisión: 5 velocidades, retorno – Final Cadena
Embrague: Multidisco húmedo, manual
Neumáticos delantero - trasero: 90/100-21 57M - 80/100-21 51M
Ángulo de dirección (izquierda /derecha): 42° / 42°
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida tipo AOS de 48 mm -Amortiguación 22 y 20 puntos
Suspensión trasera: Uni-Trak – Amortiguación 22 puntos
Precarga del muelle: Totalmente regulable
Freno delantero y trasero: 1 disco de pétalo 250 mm semi flotante – Doble pistón y 1 disco pétalo de 240 mm – 1 pistón
Capacidad depósito: 7 litros

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VSS Enterprise, De Vacaciones al Espacio

April 5th, 2010 by admin No comments »

No hace mucho tiempo, fue durante los últimos días de marzo, la compañía Virgin Galactic completo el primer vuelo de su nave VSS Enterprise.

Esta nave, avión o cohete, es el primer vehículo volador comercial que se haya creado y funciona. La prueba y vuelo se realizaron en Mojave, Florida. Fue completamente exitosa y se convirtió en un momento histórico en el mundo de la aviación comercial.

La propulsión de este hermoso avión espacial es una tecnología nueva, un hibrido que combina la oxigenación solida con la líquida.

Generalmente los cohetes se propulsan con un motor de combustión líquida, es decir, 2 líquidos se mezclan para generar la oxigenación, ambos líquidos son muy inestables y peligrosos: hidrógeno y oxígeno líquidos. La ventaja de este tipo de propulsión es que se puede controlar el tiempo de trabajo, se pueden apagar. El problema es que son muy complejos y costos de construir.

Los motores de propulsión sólida, se podrían comparar con los fuegos artificiales. 2 componentes sólidos se mezclan para generar oxigenación en un tubo. La ventaja de este tipo de propulsión es la sencillez y practicidad de construcción. La desventaja es que no se puede frenar, es decir, no se puede apagar antes de que se consuman todos los componentes.

Pero el Virgin Galactic VSS Enterprise, combina estas formas de propulsión creando un hibrido que funciona con un componente sólido al que se le dosifica un componente líquido provocando la oxigenación. Por lo que se podrá interrumpir el funcionamiento cuando sea necesario, es más estable y confiable.

La nave tiene capacidad para 6 pasajeros más 2 pilotos y está acoplada a 1 nave nodriza que le sirve de apoyo y propulsión. El primer vuelo logró una altitud de 13.716 metros durante casi 3 horas (2:54), tiempo en el que realizó diferentes pruebas para comprobar los sistemas y estar lista para volar con pasajeros.

La nave está construida en fibra de carbono que es ecológica y resistente a la gravedad y al calor pudiendo realizar vuelos suborbitales.

De más está decir que el pasaje todavía no llegó a la tarifa comercial media, cuestan en promedio 150.000 euros, pero ya tiene más de 300 personas en lista de espera para realizar el primer vuelo en 2011. Para este año o el siguiente se habrá terminado en Nuevo México el aeropuerto espacial Spaceport America que se está construyendo como base para controlar los vuelos de Virgin Galactic.

¡Las vacaciones estelares cada vez más cerca!

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Buick LaCrosse 2010, Mucho confort

April 5th, 2010 by admin No comments »

Es un nuevo, pero no es de lo más original. El diseño exterior no es de lo más innovador pero mantiene lo que lo caracteriza como Buik, el estilo de la carrocería lateral y la parrilla con el diseño particular de caída de agua; es elegante como los mejores autos y recuerda al estilo alemán.

El equipamiento tecnológico es de vanguardia y ofrece además la posibilidad de tracción en 2 o en las 4 ruedas. También cuida mucho la seguridad utilizando los últimos recursos creados en ese campo.

El diseño es muy fluido, envolvente por fuera pero más por dentro, ya que la línea integra todo el tablero y los paneles de las puertas. Las luces interiores son azules, ice-blue.

Pero el Buick LaCrosse 2010 no intenta innovar en carrocería, se destaca del resto de sus competidores por las características del tablero de navegación, la posibilidad de conexión Bluetooth, una entrada de audio auxiliar y puertos USB,por ejemplo. En los asientos traseros se puede disfrutar de entretenimiento DVD dispuesto en los respaldos de los asientos delanteros.

Pensando en el confort, para no sentir las irregularidades del pavimento, la compresión de los amortiguadores es suave por lo que el vehículo se recarga de lado al doblar en una velocidad interesante. Es el precio a pagar para obtener el placer de manejar este Buick ya que si la suspensión fuera más firme no sería tan cómodo, pero se compensa con la rigidez del chasis. Los frenos son por demás cumplidores.

Los motores del Buick LaCrosse 2010 representan toda la gama de exigencias de los clientes. Se puede optar por FWD: CX 3.0L 6-cyl, CX 2.4L 4-cyl, CXL FWD, CXS y AWD: CXL.

Todos comparten:

• Caja automática de 6 velocidades,
• Sobre marcha controlada electrónicamente o por el conductor.
• Tecnología OnStar que incluye navegación paso a paso.
• El motor tipo 3.0L V6 VVT
• El consumo estimado en ciudad /autopista: 17/27. En el caso del CXL AWD es 16/16
• Tanque de combustible de 18 galones. En el caso del CXL AWD es de 19 galones.
• Velocidad máxima: 255 CV a 6900rpm. En el caso del CXS es de 280 CV a 6300rpm y el AWD 252 CV a 6900rpm.
• Torque (LB-FT a rpm): 217 a 5100. En el caso de AWD 215 a 5100 y para el CXS 259 a 4800.

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Renault Kerax 440 DXI, Aliado de fuerza para sus proyectos

April 5th, 2010 by admin No comments »

“Aliado de fuerza para sus proyectos”, así se promociona el nuevo Renault Kerax, especialmente fabricado para las exigencias de la minería, transporte de grandes cargas en canteras y equipos mezcladores de hormigón.

Un rediseño del chasis, junto con una mejora en el acero con el que está fabricado son las bases para el concepto de sobredimensionamiento que marco el eje de proyecto para el Renault Kerax.

Las geometrías de suspensión, tanto delanteras como traseras y los neumáticos de 20 pulgadas con los que viene equipado el nuevo Kerax, brindan una mayor altura con respecto del suelo haciéndolo ideal para trabajos “off road”.

El motor DXi 11, con el que esta equipado el Kerax, incluye la tecnología EURO 4. Este se destaca por su gran elasticidad que le otorga una gran respuesta a bajas revoluciones, por ende tiene un excelente desempeño en terrenos extremos y sumado a la capacidad de mantener las RPM constantes en curvas planas brinda un ahorro de combustible significativo.

El sistema de frenos Optibrake, que trabaja con el freno de escape aumenta la capacidad de desacelerar el camión sin la necesidad de utilizar los frenos de servicio.

La caja de velocidades equipada con el mando SUPER H, exclusiva de los camiones Renault, facilita el manejo del vehículo minimizando las posibles fallas tanto de motor como de la misma caja provocadas por errores en la selección de los cambios.

La nueva cabina, diseñada bajo el concepto Access, cuenta con un sistema de volante de liberación programada que, junto con la butaca de descenso rápido, facilitan los ascensos y descensos de la misma. Si a todo esto se le suma la funcionalidad y el diseño ergonómico del tablero de comandos, la cabina del nuevo Kerax cuenta con un confort inigualable.

Ficha Técnica

Motor Modelo: DXi 11 L
Combustible: Diesel
Cantidad de cilindros: 6, en línea
Cilindrada: 10,8 Litros
Norma de contaminación: EURO 4
Potencia: 440 CV a 1900 RPM
Torque: 2000 Nm de 1100 a 1400 rpm
Inyección: Electrónica con inyectores bomba de alta presión
Tapa de cilindros: Monoblock con 24 valvulas, árbol de levas en la misma y distribución en la parte trasera
Otras características: dispositivo de arranque en frio para temperaturas menores a -40º C, limitador de RPM para tomas de fuerza.

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Kartings M101, de Argentina para el mundo

April 5th, 2010 by admin No comments »

La empresa M101 comienza definitivamente la construcción de chasis de kartings para competición en el año 1968, su objetivo fue proveer a los pilotos, cada vez más exigentes, productos y servicios de alta calidad, tanto para el mercado local como para todo el mundo.

Con el correr de los años, gracias a mantener la filosofía con la que comenzó el emprendimiento, M101 ha cosechado más de 100 campeonatos tanto en Argentina como en el resto del mundo, y puede decir que tiene el orgullo de haber formado pilotos que se han destacado en competiciones de kartings en Europa e incluso en la categoría máxima del automovilismo deportivo, la Formula 1.

Entre los tantos modelos de chasis fabricados por M101 se pueden destacar, el modelo 2009 para asfalto, el modelo para pistas de tierra y el M-2003.

El modelo 2009 se fabrica con caños de acero al cromo, equipado con freno hidráulico en el eje trasero con disco ventilado, el eje es hueco de 50 milímetros de diámetro, cuenta con una distancia entre ejes de 1040 milímetros y está homologado por la CNK.

El modelo Tierra está fabricado en caños de cromo de 28 y 30 milímetros de diámetro y 2 milímetros de espesor, el eje puede ser macizo o hueco de 30 mm de diámetro, el freno tiene la opción de ser hidráulico o mecánico, cuenta con los mandos del cambio de velocidades o el embrague en el volante, tiene una mayor altura con respecto al piso y mide 1010 milímetros entre ejes, adecuándose a las pistas de tierra.

El M101 M-2003 fabricado con tubos de acero al cromo de 30 milímetros de diámetro por 2 de espesor, está diseñado para ser usado con gomas de compuesto blando o en trazados ya engomados. El eje es de 40 milímetros de diámetro y 3 durezas para seleccionar según lo demande la pista.

El despeje con respecto al suelo es regulable, la altura de la punta de eje, también es regulable, así como también los es el brazo ackerman. El freno es hidráulico, tiene una pinza de 4 pistones y el disco ventilado. Cuenta con sistema DSR de regulación torsional del chasis y el tanque de combustible es extraíble con una capacidad de 10 litros. Cabe destacar que este modelo está homologado por la Comisión Nacional de Karting (CNK).

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Honda CRF 450 R, Más de 8 años en el Podio

April 5th, 2010 by admin No comments »

Honda como la mayoría de los fabricantes con años de experiencia, se disputan cada vez con más dificultad el puesto de mejor del mundo. Con la CRF 450 R recibió el primer premio en el ranking 2009 de las 10 mejores motos del año.

Intenta ganar nuevamente en 2010 innovando este modelo con: ECU reprogramado con el revolucionario sistema de inyección de combustible “batteryless” (sin batería), que mejora el encendido y control del acelerador. Nuevo diseño de la suspensión trasera que permite movimientos “improvisados”. Y revisando el tipo de descompresión del motor para que las largadas sean más rápidas.

Además de las mejoras, la moto Honda CRF 450 R tiene un equipamiento que la hace única. Como el motor de 4 válvulas, 449 cc Unicam refrigerado con líquido, diseñado que la entrega de energía sea de la mejor categoría, sólo perteneciente a las “clases ganadoras”.

Otra de las características de esta moto es el sistema de inyección de combustible programado (PGM-FI) que utiliza un acelerador de 50 mm de cuerpo con 12 espacios para la inyección logrando una aceleración de excelencia y una mejor y eficaz respuesta del combustible. Especialmente diseñados para la CRF 450 R los marcos fabricados en aluminio logran que los mástiles y los tubos armen uno de los mejores manillares.

Es insuperable el HPSDTM, Honda Progressive Steering Dampor TM, que otorga a la moto las características de excelencia tanto en las curvas como en las rectas, destacando la naturalidad de la dirección.

En ésta motocross se incluyen las mejoras a los equipos que Honda está creando y mejorando en dirección a lograr motores más amigos del medio ambiente.

Lo único que se podría tomar como desventaja es que sólo se puede conseguir en color rojo, pero es algo fácil de solucionar.

Ficha Técnica:
Motor: Honda 4 tiempos – monocilíndrico – SOHC – 4 válvulas
Potencia: 37.8 kW – 9.000 rpm
Cilindrada: 449 cc.
Torque: 46.9 – 7.000 rpm
Transmisión: 5 velocidades
Sistema de enfriamiento: líquido
Capacidad de combustible: 5.7 litros
Encendido: CDI
Arranque: pedal
Suspensión delantera / trasera: Horquilla telescópica invertida, tipo cartucho y doble cámara / Pro Link, monoamortiguador.
Freno delantero / trasero: disco 240 mm
Medidas en mm largo/ancho/alto: 2,189/825/1,283
Distancia al piso: 340 mm
Asiento: 955 mm de altura
Distancia entre ejes: 1,489 mm
Neumáticos delantero / trasero: 80/100 21 (51M) / 110/90 19 (62M)

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Trimaran Dragonfly 1200, Lider en su clase desde el 2000

April 5th, 2010 by admin No comments »

El barco Dragonfly 1200 es una de los nuevos integrantes de la familia de trimaranes plegables. Está diseñado para navegar en el océano.

Tiene capacidad para 8 pasajeros en 3 cabinas acondicionadas con los mejores mobiliarios daneses fabricados de forma artesanal. Las cabinas para los pasajeros están comunicadas por una cabina común con 1.95 metros de altura. Esta cabina común o comedor tienen comodidades para 8 personas y puede convertirse en 7 literas. Aquí también se encuentra el refrigerador.

Otro de los espacios del Dragonfly 1200 es el toilette con ducha y capacidad de almacen en 3 gabinetes y mobiliario, se encuentra cerca de la cabina principal que está amoblada con una cama kingsize y ventanas, todos los muebles son hechos de forma artesanal.

Del lado del puerto se ubica una cocina funcional con buena capacidad de almacenaje, estufa y horno cubiertos. En el aft se ubica una cabina especial con toilette que tiene como alternativa el agregarle 2 literas.

La cabina de mando mide 2.1 metros tiene asientos y el timón hachos en madera. Debajo se encuentran el motor, los tanques de combustible y agua potable y los dispositivos de funcionamiento. Lo más importante es que este sector es de fácil acceso, espacioso y está alejado de las cabinas.

En puerto, plegada no ocupa más espacio que un barco común e incluso doblado es muy cómodo. El sistema de plegado es electrónico y muy conveniente. Tiene la posiblidad de ser acarreado con trailer y por su peso es ideal para llevar con cualquier tipo de vehículo.

Dragonfly 1200 es muy cómodo para salir a navegar con buena compañía pero también ofrece la seguridad para salir sólo.
Son fabricados por Quorning Boats ApS de Dinamarca, creada en 1967 por Börge Quorning. Actualmente comercializa sus productos en 4 continentes siendo su mejor producción los trimaranes Dragonfly.

El Dragonfly 1200 fue introducido en el año 2000, llegando a un mercado en crecimiento como el más grande en su tipo aunque conservando un tamaño regular cuando está plegado.

Ficha Técnica:
Longitud total: 11.96 m
Longitud de línea de flotación: 11.20 m
Longitud plegada: 13.65 m
Viga max: 8.60 m
Viga plegada: 4.30 m
Peso del modelo estandar lísto para navegar: 5,700 kgs
Capacidad del tanque de Agua: 180 l
Capacidad del tanque de combustible: 165 l
Tanque de reserva (opcional): 80 l
Potencia Máxima: 150 cv / 110 kw
Capacidad maxima de pasajeros: 8

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