Desde siempre la KX 450F de Kawasaki se posicionó entre las primeras dentro de los rankings, para mantenerse en esos puestos en 2010 se renueva.
Las mejoras se realizaron teniendo en cuenta los comentarios de los pilotos que la utiliza en competición, razón por la cual son muy útiles. Ryan Villopoto fue el piloto encargado de probar la moto y dar su opinión sobre las mejoras.
Se destacan el uso del pistón reforzado, que la hace la primera moto de serie que lo utiliza.
Las mejoras que se le realizaron a la KX 450F:
• Horquilla Kayaba: la horquilla recubierta reduce la fricción especialmente en las curvas.
• Discos Lobulados: para mejorar la eficacia del frenado en amabas ruedas.
• Escape más corto: el colector de escape es más corto para favorecer las prestaciones a medio régimen.
• Motor monocilíndrico de 499cc con inyección electrónica: asegura la potencia constante en todas las condiciones.
• Suspensión trasera: el amortiguador trasero se encuentra bajo el basculante. Incrementa la tracción de la rueda trasera y mejora la amortiguación.
• ECU de competición ajustable: la moto está diseñada para competir en Motocross, pero los settings pueden programarse con la herramienta KX FI Calibration Kit.
• Pistón de competición: es la primera moto que utiliza el pistón de competición para las motos en serie.
• Radiador: es más estrecho y grueso. Las celdas están más separadas, la dureza revisada. Mejora la refrigeración y la durabilidad. Es más liviano.
• Manillar Renthal: es de competición pero se incorpora a la serie.
• Amortiguador Trasero: se puede ajustar en extensión y compresión dependiendo del terreno y las condiciones en las que se quiere transitar.
• Asiento: se han modificado para que el piloto logre una posición natural y ergonómica.
Ficha Técnica:
Motor: Refrigerado por líquido, 4 tiempos, monocilindro.
Cilindrada: 449 cm³
Diámetro x Carrera: 96,0 x 62,1 mm
Relación de compresión: 12.5:1
Válvulas: DOHC, 4 válvulas
Alimentación: Inyección φ 43 mm x 1 (Keihin)
Encendido: DC-CDI digital
Arranque: Pedal primario
Lubricación: Engrase forzado, semiseco
Transmisión: 5 velocidades, retorno – Final Cadena
Embrague: Multidisco húmedo, manual
Neumáticos delantero - trasero: 90/100-21 57M - 80/100-21 51M
Ángulo de dirección (izquierda /derecha): 42° / 42°
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida tipo AOS de 48 mm -Amortiguación 22 y 20 puntos
Suspensión trasera: Uni-Trak – Amortiguación 22 puntos
Precarga del muelle: Totalmente regulable
Freno delantero y trasero: 1 disco de pétalo 250 mm semi flotante – Doble pistón y 1 disco pétalo de 240 mm – 1 pistón
Capacidad depósito: 7 litros
