Este 2010 se renovara el diseño del Toyota Prius, que será reemplazado por un nuevo modelo en verano. No es solamente retoque exterior, es un coche completamente nuevo, y mejor. Se acaban de hacer públicas las primeras imágenes de la versión europea y la destinada al mercado americano.

Seguirá siendo un híbrido propulsado por un motor de gasolina y otro eléctrico, la potencia combinada asciende a 134 CV. El 1.5 de 78 CV ha sido reemplazado por un 1.8 atmosférico de 98 CV, también de ciclo Atkinson. A pesar del aumento de cilindrada el nuevo motor consume menos. El 0-100 Km/h baja 1 segundo, y la velocidad punta debería ser superior.

Su exterior, aunque es muy similar, es más aerodinámico. El modelo de 2004 tenía un Cx de 0,26, y el nuevo lo reduce a 0,25. Toyota no ha solucionado uno de los grandes fallos del Prius: la visibilidad de la línea del horizonte por el retrovisor interior. Sigue teniendo una visibilidad poco óptima.
Tendrá un sistema híbrido para recarga la batería usando energía sobrante de la gasolina, pero sigue sin poder recargarse en casa. En modo 100% eléctrico sigue teniendo una autonomía de hasta 2 Km. y a una velocidad reducida, así que no podrá competir con el Chevrolet Volt y similares en ese sentido.

Tiene un bastidor que es completamente nuevo, una mejor respuesta dinámica del coche, ya que ahora hay más potencia disponible. Se ha empleado el aluminio en algunas partes de la carrocería para disminuir el peso. Ya que estaban, han mejorado el maletero en capacidad y cotas.

La mayoría de componentes del Hybrid Sinergy Drive son nuevos. Ahora la bomba de agua es eléctrica, como el compresor de aire acondicionado. En el techo unas células fotovoltaicas captan energía para la climatización interior, descargando de esa tarea al resto del coche, bajando el consumo.
La captación de energía mediante frenado regenerativo ha sido mejorada respecto al modelo previo. También se ha revisado la refrigeración del inversor (convierte energía cinética en electricidad). Existen dos modos de conducción, “Power” y “ECO”, dependiendo de si preferimos mejor respuesta o un consumo más bajo.

Por dentro el cambio ha sido muy profundo, con un salpicadero completamente nuevo, consola central en forma de puente, un volante más moderno, redistribución de los botones, etcétera. Empeora al tener mandos escondidos bajo el puente y al tener un cofre central menos espacioso.

Ahora la pantalla superior da más informaciones, que ya no aparecen en la pantalla central como antes. El ordenador proporciona información sobre la velocidad media y consumo instantáneo. Sabremos en todo momento si está funcionando un motor, el otro, o los dos, mediante pictogramas en la parte superior… El cambio es automático de múltiples velocidades, al igual que antes, pero el pomo está en una posición más visible. Al igual que antes, el freno de mano se acciona con el pie, sigue sin ser 100% automático.

La climatización sigue siendo mono zona, pero ahora es más fácil de manejar al tener sus propios botones. Es posible refrigerar el coche antes de arrancarlo mediante el telemando, muy útil en zonas especialmente calurosas.

Está disponible en opción la calefacción para los asientos, elemento que aumenta el consumo de combustible.
La seguridad activa mejora con nuevos elementos opcionales. Disponemos de control de crucero activo (un radar vigila el tráfico delante de nosotros), sistema pre-colisión y advertencia de cambio de carril. La iluminación puede mejorarse con unos faros LED.
También tendrá en opción un techo practicable, un sistema de entrada con llave “manos libres” más cómodo, visor HUD en el parabrisas, etc. Con el navegador está disponible el sistema de aparcamiento asistido, IPA.

El Prius actual tiene un consumo homologado de 4,3 l/100 Km. de gasolina convencional.

Un interesante modelo que capta toda nuestra atención en todos los sentidos y para el disfrute de nuestros sentidos, lo que lo convierte en una interesante adquisición a la hora de invertir en un auto que ofrece confort, ahorro, dinámica, y estilo todo en un solo automóvil.